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Avez-vous constaté un problème lors du changement de pneus ?

Pourquoi dois-je calibrer ma clé dynamométrique ? Comment éviter d'endommager les pneus et les enjoliveurs de jante ?
Des difficultés et des questions peuvent survenir lors du changement de pneus - nous vous aidons !

Les réponses à vos questions concernant....

Pourquoi les pneus doivent-ils être changés ?

- Les pneus hiver sont nettement plus efficaces en dessous de 6-7 °C. Conduire des pneus d'été en hiver est très risqué.
- Les pneus sont trop vieux ou usés < 1,6 mm de profil sur toute la surface.

Quelles peuvent être les causes d'une perte de pression des pneus ?

- Caoutchouc cassant
- corrosion au noyau de la valve
- Dommages externes

Quelles sont les conséquences des pertes d'air ?

- Manipulation non sécurisée jusqu'à la perte de contrôle
- Distance de freinage prolongée
- Consommation de carburant plus élevée
- Résistance au roulement plus élevée
- Une plus grande usure des pneus

Qu'est-ce qui influence la puissance d'une clé à chocs pneumatique ? 

- Dimension du tuyau
- raccord
- clés à chocs
- Pression d'air (6,3 bar à l'outil est recommandé)
- Longueur du tuyau
- Air comprimé huilé
- Performances du compresseur

Que se passe-t-il si la pression d'air est supérieure à la pression recommandée de 6,3 bar ?

Les pales du moteur sont exposées à une usure plus importante, c'est pourquoi les produits ont une durée de vie plus courte.

Qu'est-ce qu'un déséquilibre ?

Le déséquilibre se produit si l'axe de rotation ne coïncide pas avec l'un des axes du centre de gravité. Des roues mal équilibrées peuvent rendre le véhicule en mauvais état.
- La direction vibre
- Contraintes plus élevées sur les suspensions et les roulements de roue
- Vibrations notables dans l'habitacle
- La charge sur la carrosserie
- Usure accrue des freins
- Augmentation de l'usure des pneus
- Extension de la distance de freinage

 

Quelles sont les causes de déséquilibre ?

Il existe deux types de déséquilibre : le déséquilibre statique et le déséquilibre dynamique.

Déséquilibre statique :
En cas de déséquilibre statique, le point de la roue ayant la plus grande masse est influencé par la gravité (la roue est tirée vers le bas). Le déséquilibre statique se produit toujours au milieu de la roue et fait rebondir la roue pendant le trajet. Le déséquilibre statique peut être compensé en plaçant des poids d'équilibrage du côté opposé au déséquilibre qui s'est produit.

Déséquilibre dynamique :
Il est causé par une répartition asymétrique de la masse à l'intérieur ou à l'extérieur de la jante. Cette répartition asymétrique de la masse n'est visible que pendant le mouvement. Les forces agissent dans différentes directions et font rebondir ou osciller la roue. Pour déterminer un déséquilibre dynamique, les pneus/roues et les ensembles peuvent être vérifiés sur une machine d'équilibrage. Le déséquilibre dynamique peut également être compensé en appliquant des masses d'équilibrage à l'extérieur et à l'intérieur de la jante.
 

 

Pourquoi la roue doit-elle être équilibrée ?

Avec une vitesse de 100 km/h, la force centrifuge correspond à un déséquilibre de 10g de la force centrifuge d'une masse. Si la vitesse est doublée, les forces impliquées quadruplent. Les véhicules dont les pneus sont mal équilibrés sont donc dangereux :
- Charge plus élevée sur les suspensions de roues
- Vibrations perceptibles au volant et à l'intérieur.
- Plus grand stress sur la carrosserie
- Usure plus importante des freins
- Augmentation de l'usure des pneus
- Distance de freinage prolongée
 

Quels sont les effets d'un déséquilibre ?

Le déséquilibre a un effet considérable sur le véhicule Les effets peuvent être vus dans trois domaines :
- Le confort,
- Sécurité et
- gaspillage

De fortes vibrations sur le volant et dans l'habitacle, ainsi que des bourdonnements constants sont les premiers signes de déséquilibre.
Après 2000 km de conduite, l'usure inégale des pneus est clairement détectée sur les quatre pneus. Des réparations prématurées peuvent être nécessaires en raison de l'usure accrue des amortisseurs et des suspensions des roulements. Dans le test de freinage avec une Golf, la distance de freinage a augmenté de 6 mètres à une vitesse de 140 km/h. Cela peut être décisif en cas d'urgence.

Pourquoi dois-je serrer les pneus avec une clé dynamométrique ?

- Pour des raisons de sécurité.
- Pas de dommages sur les jantes
- Pas d'endommagement du filetage et de la vis
- La réparation sur la voie publique est possible (le couple d'ouverture n'est pas trop élevé).
- motifs de garantie

Pourquoi dois-je calibrer ma clé dynamométrique ?

L'étalonnage d'une clé dynamométrique assure la précision du réglage du couple. En raison de la mécanique sensible et de l'usure, il peut atteindre des tolérances plus importantes. Cependant, la clé dynamométrique devrait donner des résultats fiables.

Pourquoi n'est-il pas possible de limiter les clés à chocs pneumatiques à un couple de serrage réglable et répétable ?

Il y a trop d'influences sur la performance d'une clé à chocs, telles que la longueur du tuyau, le diamètre du tuyau, la pression d'air, etc. à prendre en compte.

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